隻服務於獨立思考的人群
正午尤物摩爾首頁天下中國宏觀娛樂體育時尚文化旅行生活遊戲軍事視頻歪樓數據APP◇ iPhone Android
關註 ◇RSS微博微信
互動 ◇吐槽報料投稿召集令好問 登錄 消息 我的面點我的關註我的文章投稿報料帳號設置退出商業科技汽車地產證券金融消費工業交通投資營銷職場管理創業出國樓市交通獨角獸滴滴下一步怎麼走今年年初，滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維參加在京舉行的“2017中國電動汽車百人會論壇”發表主旨演講時表示，未來五到十年，滴滴希望成為新能源汽車最大的運營商。
清科研究 · 2017/04/13 12:28評論(0) 收藏(3) 11.8W字體：宋
滴滴出行 獨角獸
作者：王楠
拼車嗎？一起叫滴滴吧
快車漲價瞭，不如叫出租好瞭。
筆者今早從小區出發去地鐵站尋找拼友時發生的對話。
以此為肇台中商標註冊流程。
近幾日，筆者從打車回傢的過程中發現 快車 漲價瞭，原本10元的起步價路程，漲到13元。和筆者一樣被 最後三公裡 問題困擾的上班族不占少數。滴滴的出現，從很大程度上，緩解瞭我們的困擾，但是從外地車不允許運營網約車和滴滴新出臺的分時計價模式的開始，不僅增加瞭乘客的通勤成本，由於運營車輛減少而增加的時間成本，使得滴滴已經不再有優勢和出租車抗衡。滴滴所倡導的共享經濟概念逐漸模糊化，平臺化的共享經濟難道是個偽命題？
私募通（微信ID：pedata）瞭解到，滴滴在去年收購瞭Uber中國業務後，滴滴成為瞭中國打車市場的領頭羊。由於滴滴對出租車司機不收取任何費用，所以該公司的大部分收入來自對私傢車、豪華車打車服務收取的傭金。然而，滴滴在這一領域的收入受到瞭監管部門對於司機、汽車更嚴格準入門檻的沖擊。
價漲瞭、車少瞭，共享經濟難道是個偽命題？
今年4月1日，滴滴也正式宣佈停止向外地車派單。據數據統計，北京地區110萬滴滴司機中符合京人要求的僅有10.7%。同樣的問題在上海也不容樂觀，上海地區41萬餘名司機中，隻有不到1萬名司機具有上海戶籍。
從4月10日起滴滴快車在北京正式引入 分時計價 模式，起步價從10元調整至13元。這並非滴滴出行第一次調價，自2015年5月13日，滴滴快車正式上線以來，司機和乘客端的補貼接連不斷。不過，伴隨滴滴出行兼並中國優步，加之網約車新政出臺落地，滴滴出行已多次調整價格。
去年11月底交通部出臺專車新政以來，政府對司機和車輛的審核管理日益嚴格，滴滴面臨司機的海量流失和訂單量的斷崖式下滑。網約車的出現頂著 共享經濟 的光環，在理想狀態中，網約車是可以解決城市車輛過多導致的出行困難問題，在不增加汽車保有量的情況下，提供出行服務。但是當有人看到滴滴網約車可觀利益的時候，全職網約車司機占瞭大多數，網約車司機變成瞭一種職業。
新政實施意味著網約車告別 共享經濟
當人們都在對網約車新政議論紛紛，討論利與弊的時候，或許大傢都忘瞭網約車存在的實質是共享經濟。Uber作為最先觸碰這塊蛋糕的鼻祖，進入中國市場後，在與滴滴的廝殺中以被收購告終。這也讓滴滴多瞭一分笑傲群雄的驕傲。
滴滴一直在講共享經濟的故事，在其產品線上，能與共享經濟相關的就是順風車、拼車產品。然而，交通運輸部已經明確這些都屬於私人小客車合乘業務，不屬於網約車范疇。
但是當越來越多的人以開滴滴車為生，買車跑滴滴後，滴滴已經不再屬於 共享經濟 。因為它並沒有調動閑置車輛，反而增加瞭大量新車，導致道路擁堵，環境污染。這已經完全違背瞭 共享經濟 的初衷。從一開始高調提出共享經濟，其實，滴滴的主流產品快車主要依靠大量的專職司機，其中相當比例的司機還專門買新車跑滴滴，如今，除瞭車輛、司機遭清退，跟共享相關的需求也被切割，所謂共享成為泡影。
進退兩難的獨角獸，欲借新能源找出口。
對於外界質疑的聲音滴滴似乎顯得很淡定，私募通（微信ID：pedata）近日獲悉，有消息稱滴滴正在從軟銀獲得一筆大額融資，金額約為50億美元。如果融資成功，這將是滴滴出行成立以來獲得的最大一筆單筆融資。該消息透露，拿到這筆融資後，目前滴滴CEO程維在公司內部的股份隻剩下不到3%。滴滴需要資金來擴大在自動駕駛汽車技術上的研發實力。在這個領域，Uber、Alphabet等大型科技公司都在傾註資源。滴滴想要利用公司在400個城市，3億用戶身上獲取的數據。
今年年初，滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維參加在京舉行的 2017中國電動汽車百人會論壇 發表主旨演講時表示，未來五到十年，滴滴希望成為新能源汽車最大的運營商。
推動出租車行業的轉型升級，是眼下滴滴的任務，隨著馬雲新零售的提出，傳統與互聯網的行業的分別，網約車模式變的沒那麼重要起來，出行領域的轉型，正式滴滴現在所要走的路。憑借著以往用戶的大數據使滴滴可以發展與未來，結合大數據、雲計算、人工智能等應用發展自動駕駛來面對網約車的限制，軟銀準備對滴滴做出巨額投資，則代表著滴滴這隻獨角獸依然被資本所看好。
滴滴入股共享單車ofo，共享出行領域 環保 才是正道
當前國內在 最後三公裡 領域仍是一個非常初級的階段，也沒有系統性服務商。而在北上廣的一線城市，交通的繁復令各大出行平臺對 最後三公裡 爭奪日趨激烈。
在國內打的正響的共享單車領域，出行領域巨頭滴滴必將出手投資其中一傢，以滿足不打車的人群和場景的需求，和滴滴目前的業務形成天然互補。滴滴從去年9月開始已對共享單車ofo進行瞭3次投資，投資金額近上億美金。
除瞭爭奪出行新領域，滴滴進一步接入共享單車還有一個重要的原因在於，與 苛刻 的互聯網專車規定相比，共享單車發展初期便受到瞭政策鼓勵，約束條件也頗為合理。滴滴出行無論是從政策角度，還是從新的業務增長角度來看，都有可能會更進一步從共享單車的風口上分得一杯羹。
另，私募通（微信ID：pedata）在此整理瞭滴滴出行的融資歷史，滴滴累計融資金額超150億美元，擁有100多傢投資者，具體詳情如下：
本文由清科私募通原創，轉載請註明出處。
更多信息請關註私募通（微信ID：pedata）
更多專業報道，請點擊下載 界面新聞 APP
0清科研究界面JMedia聯盟成員致力於為眾多的有限合夥人、VC/PE投資機構、戰略投資者、以及政府機構、律師事務所、會計事務所、投資銀行、研究機構等提供專業的信息、數據、研究。
關註作者已關註 私信
相關文章順豐大型無人機曝光 將全面商用 36小台灣商標註冊查詢時覆蓋偏...吳文治 陳韻哲 · 41分鐘前
韓國免稅台中商標申請類別店重現中國遊客排隊？人氣略微增加但仍處...耿學鵬 杜白羽 · 今天 17:29
英特爾：無人駕駛市場規模將達7萬億美元 “乘客...華爾街見聞 · 今天 17:29
表情您至少需輸入5個字發佈
評論(0)
文章標籤
全站熱搜
留言列表
